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就在這個星期，兩件和台灣年輕人就業有關的消息令人傷感。
大陸「廈門航空」之前招聘60名台籍空服員，經過幾個月受訓，現在要上線秒殺商品了。
新加坡人力仲介部門來台灣招聘120位熟諳英語的男性，工作是保全。
這些工作的絕對薪資大概都比台灣好一些。他們的外語能力都要不錯。而且集體遠離台灣，尋找他們人生紮根之處。再講白一點，他們去當「台勞」了。
20年前，外籍勞工、外籍新娘、外籍偷渡客充斥台灣新聞版面。如果告訴你，以後台灣人會去這些地方當「台勞」，你一定當笑話。今天呢？
你或許仍然「鐵齒」這是個案。而且工作條件還不差。其實，這是「質變」過程。台灣人出外工作，以前是白領，現在越來越藍領；以前是台幹，跟著台商出外，現在是台勞，直接受聘外國企業。初級勞動力。
職業無貴賤？最好是。但重點是：如果你仍然看不出來、感覺不到「二十年一覺台灣夢」，台灣的黃金時代已經漂走，這個情況只會更糟。
政治惡鬥，綠藍惡鬥、兩岸惡鬥，真是鬥光了台灣的元氣，台灣的本錢。馬英九時代把「人才外流」列入國家安全課題，把「少子化」也列入國家安全課題 。但也沒用。擋不住、改不了趨勢。台灣人現在生的更少，走的更多。戶口還在，人口不在。
國安層級的人才外流指的還是高級人力。菁英出走。不是基礎勞動。菁英出走，自稱「台勞」，多半還帶著一點自嘲、撒嬌的味道。現在沒有了，現在，真的「台勞」來了。
十多年前，偷渡來台打工的新聞多到讓你煩。很久沒聽到這種故事了吧？以前人滿為患的「靖廬」，就是偷渡客收容中心，現在都空了。轉型了。下一階段，千萬不要等大陸或是東南亞國家開始逮捕、遣返台籍偷渡客。流金歲月，往事如煙。
政府部門在做什麼？除了惡鬥，就剩口號。我總是呼籲選民要高度關注，並且認清一件事：政治鬥爭裡唯一的受益者就是勝利者。吃香喝辣、荷包滿滿。一人得道，雞犬升天。夜夜笙歌，酒池肉林。這種政治文化，對人民骨子裡的痛苦是感覺不到的。市井小民「人浮於事」，廟堂政客「事浮於人」，職位多到挑肥揀瘦，待遇好到三倍四倍。這是台灣階級問題的非經濟因素。
這先不談了。重點是政治部門如何思考這件事。咱們的新政府，民進黨政府，蔡英文政府，一個從地方贏到中央，從議會贏到行政，「贏到不知人」的政府，這一年多，一籌莫展，言必稱「新南向」。國慶致詞還在講。但你不必去更新資料了，沒有新內容。「新南向」到現在為止，仍然只是口號，沒有任何實踐進展。只要了解台灣和東南亞各國的關係，以及彼此之間這20年的發展消長，這個口號，本來就不值得期待。但更糟的是，政府部門動作沒有、成績沒有。「新南向」純粹是兩岸關係惡化的安眠藥，讓無知百姓誤以為有一個規模相當、機會相當，而且隨插隨用的替代市場。
那是鬼話。「新南向」根本不是經貿訴求。「新南向」從頭到尾就是個政治口號。
今年剛好是東協成立50周年。但就算東協當成一個大經濟體，它今天的GDP規模大約也只等於一個韓國。而曾幾何時，韓國的經濟規模和台灣還旗鼓相當，但今天，它已經是工業化大國。明年，它的人均GDP將挑戰3萬美元。
東協雖然規模還不算多大，但增速驚人。東協現在的重點在中國。不在台灣。不可能擺在台灣。雖然台灣的成敗不必以大陸的成敗為前提，經貿關係不是鬥爭關係，不是零和，但「他山之石，足以攻錯」，看看中國與東協的關係現況總是好的。
過去十年，中國和東協的關係進展之快，大概是地球上最熱絡的一組經貿關係。2003年，「東協加一」正式啟動，當年中國和東協的貿易總量大約400億美元。去年，4522億。增長量10倍不止。已經連續8年，中國是東協最大貿夥伴。已經連續6年，東協是中國第三大貿易夥伴。這種關係已經是一種「超穩定結構」。什麼叫「新南向」？這才叫「新南向」吧？不要說和大陸競爭，同時間，台灣和東協的經貿關係其實是在衰退。
如果你覺得這都是台灣難望項背的數字，那就請你留意過去這一年一件化整為零的「小事」：這一年，東協十國的領導人都去過北京了。包括上個月的新加坡。包括上上個月的汶萊。至此，整個東協都進到了「一帶一路」。而下一個關注的重點是：RCEP何時談判完成？
那才是台灣最可怕的經貿惡夢。
如果「新南向」不只是安撫老百姓的話術，那至少要做到「知勸敗己知彼」。但我們顯然既不知己，更不知彼。
台灣的鴕鳥心態越來越嚴重了。這個政府和他的宣傳部隊開始複製陳水扁時代的政治語言，只要提出不利台灣的事實，就會得到一枚「唱衰台灣」的黑色勳章。
但是，看著台灣的年輕人被迫出走，「新南向」不只「難」向，根本沒有方向。誰在呼應「新南向」？是「台勞」。也只有「台勞」。但外語能力不好，連「台勞」都當不成。
有沒有帶著保力達、維士比？那是台灣奇蹟的無名英雄必備飲品。思鄉的印記。那是辛苦的人生。
●作者：唐湘龍／資深新聞工作者，政論節目資深評論員、電台節目主持人
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場
●來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com
下面附上一則新聞讓大家了解時事
法國航空(Air France)一架載有520人的空中巴士A380客機，法國時間30日從巴黎飛往洛杉磯途中，由於4具發動機中的一具嚴重受損，緊急轉降加拿大。這起動機起火意外，恐怕讓已經面臨滯銷困境的A380銷售雪上加霜。
A380由歐洲空中巴士(Airbus)集團所研發，首架原型機於2004年中亮相。首架A380客機於2005年1月18日於法國土魯斯廠房舉行出廠典禮，並於4月27日試飛成功。新加坡航空是首個訂購A380的航空公司。2007年10月15日客機交付給新航，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機場飛抵澳洲的雪梨國際機場。
A380是航空界首架真正意義上的雙層客機，也就是從頭至尾均為雙層客艙設計。因為內部空間夠大，讓航空公司可以在高端艙等提供更多空間變化與服務，許多航空公司都以打造尊榮飛行體驗來設計規畫頭等艙。2014年阿拉伯聯合大公國的阿提哈德航空(Etihad Airways)接收A380後，以空中旅館為概念，打造航空業界首個「空中豪宅」。
每架A380牌價約4.3億美元，目前共有40多家航空公司訂購逾400架。在亞洲，包括阿聯酋航空、馬來西亞航空、新加坡航空、大韓航空、韓亞航空、阿提哈德航空、中國南方航空、泰航等航空公司訂購；周年慶在歐洲，包括法航、荷蘭航空、德國漢莎航空、英航等採購，其中法航是歐洲第一個使用A380的航空公司。阿聯酋航空購買 142 架，占了A380總交付數量的 45%，美國航空公司則是一架都沒買。
2003年時，空中巴士預估未來20年內可賣出1200架A380客機。空中巴士當初開發A380超大型客機，目的就是為了與「空中巨無霸」波音747機型對抗，不料由於4發動機設計較雙發動機設計耗油、經濟效率低，導致A380的銷售不如預期，訂單逐年下滑，自2015年起已連3年沒有獲得訂單。
到目前為止僅A380僅交付193 架，而未交機訂單則只有 126 架，這些未交付訂單可能轉往空中巴士A350、波音777與787等雙發動機客機。事實上，不只是A380，就連波音747也面臨訂單下滑，恐面臨停產局面。
為了挽救生產線，空巴集團將目標轉往中國航空市場。未來5年內，中國的航空公司需要60到100架空巴A380客機。到目前為止，只有中國南方航空訂購5架A380客機。
▲為了拉抬不斷下滑的訂單，空中巴士集團在2017年巴黎航空展上展出A380客機。（圖／達志影像／美聯社）
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法國航空(Air France)一架載有520人的空中巴士A380客機，法國時間30日從巴黎飛往洛杉磯途中，由於4具發動機中的一具嚴重受損，緊急轉降加拿大。這起動機起火意外，恐怕讓已經面臨滯銷困境的A380銷售雪上加霜。
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